eddh.de

[Robin]

Hallo ATCler,

danke für Deine beruhigenden Hände auf meiner Schulter. Du hast vollkommen recht, Ruhe bewahren :-)

Wenn sich junge Helden selbst „ausfiltern“ mag das für den einzelnen vielleicht noch akzeptabel sein. Ich wünsche auch jungen Helden die rechtzeitige Erkenntnis, dass diese meist nicht zu alten Helden werden.

Vielmehr erschreckt mich, wenn unbeteiligte aufgrund eines Pilotenfehlers ums Leben kommen. Denn diese können nicht darüber entscheiden, wie ein Flug verläuft und sind dem jeweiligen Flugzeugführer ausgeliefert.

Außerdem erwarte ich im Luftraum, dass andere Flugzeugführer, die meinen Flugweg mit ihren Flugzeugen in meiner Nähe kreuzen, wissen, was sie da im Luftraum tun. (Jetzt unabhängig von der Problematik Überziehen). Das bedeutet, dass ich davon ausgehe, dass der Pilot nicht nur über „nötige“ Kenntnisse verfügt, sondern ein Profi im grundsätzlichen Umgang mit einem Flugzeug ist.

Für mich ist jeder Pilot, egal wie lange er nun schon in der Luft unterwegs ist, eine professionelle Person die wissen muss, wie ein Flugzeug zu fliegen ist. Und zwar im Grundsatz und nach dem Erlangen der Flugerlaubnis als allein verantwortlicher Pilot!

Dazulernen kommt dann zum Status "Profi" später dazu. Deswegen empfinde ich das Wort "Anfänger" unpassend. Anfänger sind für mich Personen, die sich in der Schulung zu einem pressionellen Piloten in seiner Klasse befinden.

Ich würde niemals einen anderen Piloten belächeln, weil er gerne Segelflüge durchführt. Oder einen Piloten, der seinen Lebenstraum im Drachenflug verwirklichen kann.

Treffe ich solche Flugobjekte in der Luft an, gehe ich zuerst einmal davon aus, dass der Pilot professionell ausgebildet wurde.

Und das war eigentlich nur der Hinweis mit dem Zaunpfahl und die Frage, wie professionell denn nun wirklich die Piloten sind?

Nicht ohne Grund stellen sich bei manchen Verkehrspiloten die Nackenhaare auf, wenn Sie erfahren, das eine ganz kleine Einmot im VFR Flug zur Landung als Nummer Eins auf einem Verkehrsflughafen ansetzt.

Und wie oft muss ein Lotse besonderes Augenmerk auf einen Privatpiloten richten? Und welchen Grund dies wohl hat?

Nein, ich mache auch Fehler. Dafür bin ich nun mal Mensch. Es stellt sich lediglich die Frage, ob dieser Fehler hätte vermieden werden können. Und ich vertraue auf meine professionelle Ausbildung und hoffe, dass diese mich vor Fehler schützt, die das Leben anderer oder mein eigenes gefährden könnte.

Und das richtige Ausleiten bei einem Überziehen in verschiedenen Konfigurationen gehört sicherlich mit zu den wichtigsten theoretischen und praktischen Ausbildungspunkten.

Liebe Grüße,
Robin

[ATCler]

Hallo Robin,

ein super Plädoyer... dem ist nichts hinzuzufügen!

[frankito]

Moin!!

[Pohleair]

Leider wird es so sein, daß der Pilot des ULs heute nicht einmal weiß, daß er da einen riesigen Fehler gemacht hat. Vielleicht erinnert er sich noch, daß er mal ein anderes Flugzeug fast gestreift hätte aber wie soll er darauf kommen, daß er da in einer Platzrunde war? Dann hätte er's ja schon vorher gewußt und wäre nicht dort lang geflogen.

[frankito]

... moin pohleair!

naja, aber wenn Piloten so blind in der Gegend rumkacheln, dass sie nicht einmal wissen, dass sie unmittelbarer Nähe eines Flugplatzes sind und dass 1000 ft nicht nur dort ein bissel arg tief ist sollten sie lieber nicht fliegen dürfen...

By the way... Ich hoffe doch, UL Flieger sind ebenfalls mit Funk ausgestattet?
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http://www.flyportugal.net

[flyingmik]

Und was hat das mit Technik, Landeklappen, Querrudern und Strömungsabriss zu tun?

Sorry - off topic!

@robin

[Pohleair]

Was nützt es, wenn das Funkgerät leise gedreht wurde?

Im Prinzip kann ich zum Thread nichts neues beitragen, denn die Äußerungen über Professionalität sprechen mir völlig aus der Seele.

Ich fände es daher durchaus bedenklich, wenn die Ausbildung von UL Piloten auch light gehalten würde und nicht nur das Flugzeug.

Vom Prinzip her können ULs gute Flugzeuge sein, es kommt schließlich nur darauf an, was man darauf macht. Betreibt man diese Klasse Flugzeuge mit Umsicht auf die Umgebung in der Luft, Rücksicht auf die physikalischen Grenzen des Flugzeuges und plant man seinen Flug vernünftig dann kann man auch solch ein Fluggerät sicher und professionell betreiben.

[frankito]

@ flyingmik

off topic...? ok, gebe ich zu aaaaber....
das schöne an diskussionen ist doch, dass sie auch manchmal thematisch ganz woanders enden, als sie begonnen haben.
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http://www.flyportugal.net

[Grumman Tiger]

Lieber flyingmik,

ich habe die Diskussion bis hier hin verfolgt - mit einem Schmunzeln. Womit ich aber nun gar nicht fertig werde ist:

[flyingmik]

Soft-field take off mit Klappen ist doch logisch!

Nee, ich meine diese unsägliche Geschichte die ich mir mit vollem Ernst anhören musste, als mir ein "Flieger" im Brustton der vollen Überzeugung erklärte, wenn er mit seiner PA-28 vollbeladen und großer Dichtehöhe auf der kurzen Starbahn normal nicht rauskomme, würde er erst mal beschleunigen und dann Midflied Klappen ausfahren und das würde den Flieger von der Bahn heben.

So etwas ist doch wohl lebensgefährlich...

Und da sind wir ja offensichtlich auch der gleichen Meinung

Ach ja, schmunzeln.... ist wohl mit ein Grund für solche Forums-Diskussionen, schließlich gehört ein wenig "Stammtisch-Atmosphäre" dazu

Was für ein Wetter...