eddh.de

[thborchert]

[luftauge]

Naja Thomas,

über das "Instrument" JAR-Übungsflug ist man unter den Fluglehrern geteilter Meinung...
Manchen Piloten haben Angst davor, weil sie sich nicht ausreichend über die Harmlosigkeit und relative Ungezwungenheit der Aktion informiert haben, manche andere meinen, dass man sich nur zu einem "Kaffee-Ausflug" unter Aufsicht verabredet.
Die Wahrheit liegt auch hier dazwischen.

Aber als Flugleiter und Fluglehrer hat man in diesem Zusammenhang vielleicht doch ein kleines Instrument, um wenigstens etwas zu bewegen - das sage ich, ohne irgendwelche Interessenskonflikte zu erwarten, im Gegenteil.
Ich hoffe immer, dass ich mir und auch dem Scheinverlängerer sowohl die eine, als auch die andere Tätigkeit für den Alltag erleichtern kann

Gruß Andreas

[thborchert]

[swisscubpilot]

[thborchert]

[luftauge]

@ Thomas:

Genau, wie Swisscubpilot sagt:
Es nutzt überhaupt nichts, es ist tatsächlich nicht mehr, als eine wichtig klingende Pflichtaufgabe für den Kandidaten, genau wie vorher die 3 Streckenflüge zur Scheinverlängerung...

Als Fortbildung oder Auffrischung kann man das nicht wirklich bezeichnen (um mal den Bezug zum eigentlichen Thema wiederherzustellen) - der Flug wird bestätigt (evtl. auch nicht, wenn...), und das war es dann, er hat nämlich keine Konsequenzen, auch wenn sich "schwerwiegende" Mängel zeigen sollten. Man kann dem Kandidaten nur dringend bitten, irgendwas zu beachten, zu üben oder vor dem nächsten Flug irgendwie in sich zu gehen...

Gruß Andreas

[thborchert]

[thborchert]

[sigi]

Hi ihr!

Wer mich kennt (und einige meiner 'By the way's' gelesen hat), weiß, dass ich alles andere als ein Freund des 'Überwachungsstaates' bin.

Aber: Der Überprüfungsflug ist eine der begrüßenswertesten neuen Regelungen.

Jeder Pilot mit ein wenig Fähigkeit zur Selbstkritik weiß, dass sich im Laufe der Zeit immer wieder ganz allmählich und damit unmerklich Verhaltensweisen einstellen, gewissermaßen einschleichen, die sich zu ernsten Sicherheitsproblemen auswachsen können. Da wird beispielsweise die Landegeschwindigkeit allmählich immer höher, weil die Angst vorm Langsamflug wächst, und eines Tages reicht die anzufliegende Bahn nicht mehr, da wird nicht mal mehr überschlägig eine W&B-Berechnung unter Einbeziehung der Dichtehöhe gemacht, da werden MSAs auf dem Flugweg nicht festgelegt, etc. Da ist es sehr hilfreich, hin und wieder einen Flug mit einem Fluglehrer zu machen, der darauf hinweisen kann. Das sollte natürlich ein verantwortungsbewußter professioneller Fluglehrer sein; dass es bedauerlicherweise auch ganz viele andere gibt, die eher in die Kategorie lederbejackter Haudegen fallen, ist ja leider so.

Ich habe auch vor der JAR-Einführung immer wieder mal einen Flug mit Fluglehrer gemacht. Schön, wenn der nichts auszusetzen hat! Noch schöner, wenn er auf was hinweisen konnte!

Wie nötig das ist, kann (oder besser: muss) man jeden Tag, an dem etliche PPLer unterwegs sind, beobachten und am Funk mithören.

Es gibt allerdings auch Flieger, die überhaupt nicht dazulernen wollen. Weil sie ausgelernt haben und man ihnen nichts mehr beibringen kann. Um solche mache ich einen 15 NM Bogen.


Sigi

[ATCler]

Hallo zusammen,

das Unverständnis von Hans zum Übungsflug versteh ich auch nicht ganz. Ich halte es für sinnvoll und bewährt hat es sich in USA ja schließlich auch, wo wir doch alle wissen, dass man dort praxisnäher operiert.

Im übrigen sollte man als Fluglehrer oder CRI diese Aufgabe nicht auf die leichte Schulter nehmen und auch keine Gefälligkeits-Bestätigungen in die Flugbücher eintragen.
Die rechtlichen Konsequenzen können nämlich gravierend sein!

Siehe hierzu den neuen Artikel im Fliegermagazin 9/2004 in der Rubrik "Streitfragen": In die Pflicht genommen!
(sobald der online ist verlinke ich Ihn hier!)

Im übrigen noch ein wahrer Spruch:
Es gibt keine mutigen, alten Piloten!
Es gibt nur mutige oder alte Piloten