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VFR Flugpan D nach Belgien, wie?
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Roho
eddh.de-Premium-User


Hier seit: 13.08.2004
Beiträge: 131
Ort: EDVK

BeitragVerfasst am: Mo, 29 Jan 2007, 15:26    Titel: Antworten mit Zitat

Aktueller Nachtrag zum Transponder, Quelle AOPA-Germany

A/C 7000 löst A/C 0021 und A/C 0022 ab

Die Deutsche Flugsicherung führt zum 15.3.2007 den Transpondercode A/C 7000 für den Sichtflugverkehr ein. Die bisher geltenden Codes A/C 0021 und A/C 0022 werden ungültig. Die DFS möchte mit diesem Schritt die in Deutschland gültige Regelung den europäischen Standards angleichen.
Der neue VFR-Transpondercode gilt gemäß den bestehenden Regelungen zur Transponderpflicht. Er ist also ab einer Höhe von 5.000 ft MSL bzw. 3.500 ft GND (maßgebend ist der höhere Wert) verpflichtend zu rasten, in niedrigeren Höhen gilt weiterhin die Empfehlung zur Transponderschaltung.

AOPA-Germany und DAeC unterstützen die VFR-Transponderumstellung auf A/C 7000. Da dieser Code in nahezu allen europäischen Ländern gilt, werden durch die Änderung grenzüberschreitende Flüge nach Sichtflugregeln erleichtert und die Verfahren im europäischen Luftverkehr vereinheitlicht.

Der neue VFR-Transpondercode wird in der neuen ICAO-Karte sowie der ICAO-Segelflugkarte, die zum 15.03.2007 erscheinen, publiziert.

Gruß Rolf
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birddog



Hier seit: 03.04.2007
Beiträge: 2

BeitragVerfasst am: Fr, 06 Apr 2007, 11:33    Titel: Antworten mit Zitat

Jetzt muss ich auch noch einmal meinen Senf dazugeben:

Macht bitte nicht den Fehler, den wir mal gemacht haben. Wenn ihr auf DutchMIL oder BelgaMIL oder dem belgischen FIS seid, muss das nicht heißen, dass Ihr automatisch weitergereicht werdet. Das ist größtenteils Pilotenlatein, auch wenn es schon mal vorgekommen ist. Es muss auch nicht heißen, dass derjenige überhaupt darauf schaut, wohin ihr fliegt.

Für Airspace C oder sogar B rund um Brüssel gibt FIS oder MIL keine Freigaben! Sie sehen es als Eure Aufgabe an, die entsprechenden Freigaben einzuholen und je nachdem wer am Funk sitzt, sagt er Euch auch nicht, dass ihr gleich XYZ kontaktieren müsst.

Also entweder die zuständigen Approach-Frequenzen kontaktieren oder notfalls in 1.500 ft drunter durch - wozu man oft in Belgien keine Alternative hat.
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Jan M
eddh.de-Stamm-User


Hier seit: 07.10.2002
Beiträge: 93
Ort: Marzling

BeitragVerfasst am: Di, 01 Mai 2007, 21:24    Titel: Antworten mit Zitat

Hallo,
Roho schrieb:
3. http://www.belgocontrol.be/pages/home.asp?w=568
selbst konnte ich dieser AIP noch keine Anflugkarten entlocken.

Anflugkarten sind nicht bei allen Plätzen hinterlegt. Liege, Brüssel und Oostende z. B. haben, wenn man die Platzinfo ganz zum Ende scrollt, einen ganzen Satz von Links - VFR wie IFR (SID, STAR, Obstacle) Karten als PDF.

Das Ausdrucken erwies sich nachher als schwieriger als der Download - einige dieser Files haben anscheinend etwas seltsame Eigenschaften und es dauert ziemlich lange, sie auszudrucken, teils erst nach Fehlermeldungen, die es zu ignorieren gilt (beobachtet mit Windows XP, Acrobat und Acrobat Reader 7.0, Adobe Illustrator, sowie 64MB RAM Laser Printer).

Das Kartenformat entspricht nicht den deutschen Layouts, ist aber schlüssig. Eigentlich kein Grund, diese Karten nicht zu benutzen

Gruss Jan
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