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Speedbird eddh.de-Stamm-User
Hier seit: 29.07.2006 Beiträge: 73
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Verfasst am: Mo, 22 Apr 2013, 11:25 Titel: Dynon Avionics D1 - geht es noch unglücklicher? |
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Hallo zusammen, es gibt seit einiger Zeit ein kleines Handheld EFIS der Firma Dynon. Ich fliege seit Jahren das D10 und das D100 und bin sehr happy damit. Problem beim D1: Es ist ein Stand-alone-Gerät, das lediglich integrierte Beschleunigungssensoren u.ä. und einen GPS-Empfänger hat. Die beiden Bänder links und rechts sind somit Ground Speed und die GPS-Höhe (exakte Höhe über dem Meer, nicht barometrisch). In einem D10 oder D100 sind es KIAS und Altitude bzw. Flighlevel (so auch in G1000 u.a.). Meiner Meinung nach ist dieses D1 brandgefährlich. Zunächst weil man auf dem linken Band die IAS und EAS erwartet. Zum anderen, weil nach GPS-Höhe überhaupt nicht geflogen werden darf. Es sind zwar kleine Hinweise auf dem Display, dass es sich um GS und GPS-Höhe handelt, aber ich warte schon auf die ersten Unfallberichte......
Wie seht ihr das? Thomas?
http://sarasotaavionics.com/images/productimages/DYNON/D1a.jpg |
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thborchert eddh.de-Premium-User
Hier seit: 14.05.2003 Beiträge: 447 Ort: Hamburg
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Verfasst am: So, 19 Mai 2013, 21:00 Titel: |
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Ich?
Ich find das Ding super! Ein Pilot, dem nicht klar zu machen ist, was es anzeigt - der hat ganz andere Probleme.
Wofür ist es gedacht? Für einen Notfall, in dem die richtigen Instrumente ausgefallen sind und man in den Wolken steckt (betrifft in D 1700 private IR-Inhaber). Was ist wahrscheinlicher? Dass es dann reicht, um aus den Wolken zu kommen? Oder dass der Unterschied zwischen Ground und Air Speed relevant genug ist, um Schaden anzurichten? Die Höhe funktioniert prima, wo soll das Problem sein?
Im Notfall ist das Ding unbezahlbar - und dafür recht billig. Klar, es geht auch teurer und besser. Bei Nicht-ULs etwa 10000 Euro teurer... |
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