eddh.de

[Guenther]

Hallo,

bin neu hier im Forum und habe folgende Frage:

Ist es richtig, dass man mit einem JAR-FCL Schein und US-IFR Rating eine D-registrierte Maschine AUSSERHALB des deutschen Luftraums nach IFR fliegen darf ?

Das habe ich jetzt mittlerweile von 3 unabhäbgigen Stellen gehört. Ich kann´s mir allerdings nicht vorstellen und wüsste gerne, ob und wo das ggf. veröffentlicht ist.

Gruß
Günther

[ATCler]

Hallo Guenther,

also das Zusammenbasteln einer wild durchgemischten Lizenz nach dem Motto, ich nehm mir von allem etwas (was ich gerade brauche) halte nicht nur in DE für nicht durchführbar.

Dies allerdings entscheidet das jeweilige Ausland und nicht die Deutschen Behörden! Und ich glaube nicht, dass Sie im Ausland sagen können, z.B. "ich bin zur Zeit VMC (=JAR-FCL-Schein), muß jetzt aber wegen Wetter einen IFR-Pick-Up machen und den mache ich mit der US-IFR-Lizenz... echt eine wüste Konstruktion!

Die deutschen Behörden haben darauf Einfluss, mit welcher Lizenz und Berechtigung sie das D-registrierte Lfz fliegen dürfen!
Mit einer Patch-Work-Lizenz mit Sicherheit nicht!

Die "Anerkennung von Lizenzen und Berechtigungen" ist in §28 LuftVZO geregelt, sowie im §28a "Anerkennung von Lizenzen, die in einem Mitgliedsland der Europäischen Union ausgestellt wurden".

Schaut man sich §28 Abs 1 Satz 1 an, so fällt die Variante des Fliegens eines D-registrierten Lfz mit US-IFR-Lizenz schon mal unter den Tisch, es sei den man läßt sie sich umschreiben bzw. man nutzt Abs. 4 Anerkennung allgemein oder im Einzelfall.

[PhilT]

Hallo Günther und willkommen im eddh.de-Forum.

Bezgl. deiner Anfrage würde ich mir nicht allzu viele Hoffnungen machen. Vielleicht hast du schon mitbekommen, dass wenn man in der AL von drei unabhängigen, aber inoffiziellen Stellen etwas gesagt bekommt, dass das ungefähr null zu bedeuten hat.
In diesem Sinne sollst du auch meine Antwort verstehen.

Also noch mal: Du hast einen PPL nach JAR aber ohne IFR, sowie einen US-PPL (voll oder Validation?) mit IFR?
So, was darft du damit:
a) ICAO-weit N-reg VFR und IFR fliegen (aufgrund deines US-Scheins mit IFR)
b) ICAO-weit d-reg VFR fliegen (aufgrund deines JAR-VFR-PPLs)
c) N-reg in D VFR fliegen dürfest du auch mit nur dem JAR-PPL, da die amerikanischen FARs das so vorsehen.
d) weitere Regelungen sind mir nicht bekannt. Auf welcher regulatorischen Basis soll das möglich sein?

Selbst wenn das theoretisch legal wäre, wäre es glaube ich recht unpraktisch nicht IFR nach D rein zu können oder?

Genauere Auskünft über dieses und ähnliche Themen gibt dir im Übrigen der "Ratgeber Fliegen in den USA" von Dr. Schwahn. Ist sehr zu empfehlen.

[rth]

Mit einer JAR-Lizenz darf man außer D-registrierte auch JAA-registrierte Luftfahrzeuge ICAO-weit fliegen.

Nun kommt aber Hammer:

Zum Fliegen nach IFR auf D-registrierten Flugzeugen wird zwar nach JAR-FCL ein IR benötigt. Allerdings stellt es seit der Umstellung auf JAR-FCL keine Ordnungswidrigkeit mehr dar, ein D-registriertes Luftfahrzeug auch ohne gültige IR nach IFR zu fliegen. - Unsinnig, aber zur Zeit wahr.

[PhilT]

Ja, aber das ist wirklich nicht mehr als ein bürokratisches Detail, das in der Praxis irrelevant ist. Wenn was passiert, bist du dran. Außerdem: selbst bei Routinekontrollen würden sich stundenlange Diskussionen ergeben, Flugplan verfällt, Nervenverlust, etc.

[Grumman Tiger]